Tíz éve kedvenc

Kétségbeesett tárgyalásokba kezdett a Fiat a hitelező bankokkal, vélhetően a kölcsönátütemezésről egyezkedtek. A menedzsment válságkezelő terve masszív, 8000 fős elbocsátásokat tart szükségesnek, mellyel évi 250 millió eurót takaríthatna meg a társaság.

A terv azonnal sztrájkot eredményezett a dolgozók körében, és az olasz kormány is odaült a tárgyalóasztal mellé: hogyan lehetne megmenteni a munkahelyeket.

A GM is bajban van

A Fiat csődje nem kis gondot okozott a világ legnagyobb autógyártójának, a General Motorsnak is, mivel a GM-nek húsz százalékos részesedése van az olasz gyárban. Emiatt kellett a harmadik negyedévben 804 millió dolláros veszteségről beszámolnia az egyébként nyereséges vállalatnak, mert Fiat-részesedése értékéből 2,2 milliárd dollárt kellett leírnia.

A GM a Daewoo felé is kacsintgat már hónapok óta, de nagyon óvatos: egyre halasztgatja az egyre kisebb nyereséget termelő, és egyre nagyobb adósságban fürdő dél-koreai autógyártó megvételét. Ha pedig végképp lemond az üzletről, a Daewoo-nak újabb hitelezők után kell néznie.

Kevesebb új autó külföldön

A legnépszerűbbek A magyar ranglista: Suzuki Swift Opel Astra Classic Suzuki Wagon R+ Skoda Fabia Opel Astra G Ford Focus Peugeot 206 Daewoo Matiz Volkswagen Polo Peugeot 307 Renault Thalia Renault Mégane Átlagéletkor: 12 Miközben az új gépjárművek iránt összességében egyre élénkül a kereslet, érdemes egy pillantást vetni a hazai autópark összetételére és kor szerinti megoszlására is. A tavalyi év végén több mint 2,5 millió személygépkocsit tartottak nyilván az országban. A jelentősen felfutó használtautó-import miatt a kocsik átlagéletkora is emelkedett, jelenleg ez meghaladja a 12 évet. A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete szerint évi kétszázezer új autóra van szükség csak ahhoz, hogy az átlagéletkor ne öregedjen, tehát a nyugati országokra jellemző 5-6 éves átlagéletkor elérése még messze van. Forrás: FigyelőNet

Az amerikai recesszió persze az autópiacot is elérte, de korántsem okozott olyan károkat, mint várták. Az elemzők 7-8 százalékos visszaesést jósoltak az autópiacnak, ezzel szemben azonban csak 3,5 százalék volt a visszaesés.

A GM, mint a legsúlyosabb szereplő szinten tartotta az eladásait, a kisebb külföldi márkák, például a Hyundai és a Kia saját magukhoz képes nagyon jól szerepeltek: csaknem 25 százalékkal több autót tudtak eladni Amerikában. A „nagy hazai” Ford 11, a Mercedes és a Porsche még többet, 15 százalékot rontott. A Kedvenc azonban kedvenc marad: akármibe is kerül, a BMW-t mindig viszik: idén 14 százalékot javított, ezzel elérte, hogy minden 60. Amerikában eladott autót tőlük veszik. Igaz, minden 10.-et a Toyotától, akinek szintén nem kell attól tartania, hogy elveszíti az amerikai sofőrök bizalmát.

Nálunk bezzeg szárnyalás

Ehhez képest Magyarországon az idén 12 százalékkal több új autó talált gazdára mint tavaly ilyenkor. A legtöbben az apró és olcsó autókat keresik, az eladott modellek több mint fele ebbe a kategóriába tartozik. Az alsó-közép kategória ad további negyven százalékot, és az új autók egytizedét teszik a felső-közép és luxus modellek. Még egy kicsi növekedés, és ismét ott tartanak majd az új autó-eladások, mint a rendszerváltás előtt.

Suzuki rulez

A Suzuki totál sikert könyvelhet el: a Swiftet tíz éve gyártják Magyarországon, és a tíz éve gyakorlatilag változatlan modell még mindig kelendő, sőt, a legnépszerűbb. Az itt gyártott autók egyharmada talál magyar gazdára, kétharmaduk exportra kerül. A Wagon R+ egyre erősebb, vélhetően nem csak a sok csomaggal nyaralni indulók körében.

A Skoda is nyomul

Tartja még magát az örök dobogós Opel Astra Classicja, de kérdéses, hogy a lassan öregecske modellnek számító Astra még meddig lesz vonzó a vásárlóknak. Meglepően jól szerepelt viszont a Skoda Fabia: már kombi változatban is kapható, ráadásul kezdetben kissé magasra szabott árához hozzádrágult a konkurrencia. A Volkswagen-csoport gyengécske teljesítményét ellensúlyozza valamelyest a konszern tagja, a Skoda és a Seat.