Az első prototípus 1936-ban

A Volkswagen Bogár története még a második világháború előtt kezdődött, amikor Ferdinand Porsche, aki árulkodó neve ellenére a népautósoknál dolgozott, úgy gondolta, hogy Európában is eljött az ideje egy olyan autónak, amit mindenki megengedhet magának. Az ötlet elnyerte az akor éppen hatalomra kerülő ifjú politikus, Adolf Hitler tetszését, és 1934 nyarán már el is készült az NSU első négyhengeres, a későbbi Bogárra meglehetősen hasonló modellje.

Túlélte a háborút

Rövid szünet- a világháborúban inkább a kétéltűek jöttek be

1935-re az első, állami támogatásal készült prototípusok már az utakon futottak, ezek még alumíniumból készültek, favázzal. A kivitelezésbe mindenki beszállt: a később Mercedesként elhíresült Daimler-Benzen kívül az összes akkori autógyártó is részt vett a fejlesztésben. 1938-ban a majdani népautógyár alapkövét is lerakták - a tömeges gyártást megakadályozta a második világháború. A gyártósorokról inkább tankok gördültek le, majd repülőgépeket javítottak, és a V1-es rakétákat is itt hozták létre.

Luxus VW az ötvenes évekből

A háború vége után minden kezdődhetett előlről. A gyárat újraépítették, és a neki otthont adó várost is átkeresztelték Öröm adta erő-városról Wolfsburgra. Az autógyártó gépek nagy része nem hibásodott meg, így 1946-ban már havi 1000 kocsi gördült le a szerelőszalagokról. Egy éven belül pedig már szélesítették is a modellpalettát: nyitható tetejű és kétüléses verzió is jelent meg.

A hippiálom

Beetle a hetvenes években Nepálban

Igazi kultuszautóvá azonban akkor vált a Bogár, amikor a tengerentúlra is eljutott: Amerikában rengetegen vették meg második autónak a hetvenes években. A folyamatosan továbbfejlesztett konstrukció még a hetvenes évek elején is modernnek számított, és 1972 február tizenhetedikén megelőzte a Ford legendás T-modelljét az eladott járművek tekintetében.

A kiforrott modell

Az idő vasfoga és az ipar gyors fejlődése aztán a Bogárnak is betett? Wolfsburgban 1978 januárjában gyártották le az utolsó példányt - amelyben természetesen már nem a régi 1100 köbcentis és 25 lóerős, hanem egy 1600-as, kétszer olyan erős motor ketyegett. A kocsi azonban nem veszett el, csak másik földrészre költözött: a mexikói Pueblában még 25 évig gyártották - itt készült például 1981-ben a húszmilliomodik Bogár.

Mexikóból is vitték a németek

Van, ahol virágosládaként végezte

A hatalmas keresletre való tekintettel pedig Németország még a nyolcvanas évek elején is importált Mexikóból Volkswagent. Összesen több mint 22 millió Bogár készült el a csaknem fél évszázad alatt - 2002-es gyártásúval azonban már csak alig harmincezren dicsekedhettek. A Volkswagen Beetle azonban öt éve újra kapható, igaz, hogy új, kevésbé legendás, na és jóval drágább változatban.

A kocsira aznban mégsem csak megbízhatósága miatt emlékeznek majd az autósok, hanem a hippikorszak legendás gépjárműveként és a filmszereplő Herbieként is megmarad.